Пробка от «Эвер Гивен»
Задался вопросом — почему Израиль так долго не использует крайне выгодную возможность доставки грузов из Средиземного моря в Красное посредством постройки железной дороги.
Ясен пень, что есть Суэцкий канал. Недавний случай с «Эвер Гивен» (неделю контейнеровоз сидел на мели; потери 10 млрд. $ в день) показывает профитность подобной железной дороги. Плюс для некоторых видов грузов железка будет гораздо лучше Суэца — скоропортящиеся товары, опасные грузы, диверсификация… в общем, смысл есть.
Для начала — приведем факторы, почему железная дорога до сих пор не построена:
- Географические и инфраструктурные проблемы: Постройка железки через пустыню Негев является технически сложной и… дорогой.
- Политические и стратегические соображения: Суэцкий канал находится под контролем Египта, и создание альтернативного маршрута может иметь политические последствия в отношениях между странами.
- Экологические проблемы: Строительство железки может повлиять на окружающую среду и вызвать недовольство некоторых граждан.
- Конкуренция: Даже если такая железка будет построена, она все равно будет конкурировать с уже существующим и хорошо установившимся маршрутом через Суэцкий канал.
Из этих факторов, наиболее актуальный на мой взгляд — отношение с Египтом (который во много «контролирует» Газу). Может быть еще есть какие-то факторы (пишите в комментах).
Теперь, давайте более подробно перечислим актуальность — почему строительство железки полезно. Вот, что имеет смысл возить по ней (кроме туристов):
- Скоропортящиеся товары: Продукты питания, фармацевтика и другие товары, требующие быстрой доставки, могут быть перевезены быстрее по железке, чем через Суэцкий канал.
- Ценные грузы: Для дорогостоящих товаров, таких как электроника или драгоценные металлы, безопасность и скорость могут быть ключевыми факторами при выборе маршрута.
- Опасные грузы: Некоторые виды опасных материалов могут требовать особых условий перевозки и лучше подходят для наземного транспорта.
- Оверсайз или тяжелые грузы: Некоторые крупногабаритные грузы могут быть слишком большими даже для специализированных грузовых судов; в Суэце есть ограничения на максимальную осадку и ширину судна. Плюс железка позволяет более гибко разделять и комбинировать различные грузы, что может быть удобно для некоторых логистических задач.
- Альтернатива при проблемах в Суэцком канале: Ever Given в 2021 году… а так появляется новый маршрут для грузов, идущих из Европы в Азию и наоборот.
- Стратегическая перевозка: Для некоторых государств или компаний, желающих диверсифицировать свои маршруты перевозки из стратегических соображений, такая железка может стать привлекательной опцией.
Собсно я несколько раз встречал упоминания о планах строительства железки еще год назад, когда только репатриировался. Прошлое правительство об этом часто говорило. В новостях правда шла речь о скоростной железке для туристов, т.к. обыватель в первую очередь думает о том, как провести выходные, а не об экономических тонкостях 🙂 Но ессесно аналитики просчитывали все варианты.
Так вот, в июле была новость, что таки железку будут стоить — от Кирьят-Шмоны до Эйлата. Скоростную! Проект уже утвердило правительство:
- Первичный бюджет 100 млрд шекелей.
- Планируемое завершение строительства — 2040 год.
- Максимальная скорость движения поездов — до 250 км/ч.
- В дополнение к железной дороге представлена программа строительства метрополитена в Гуш-Дане.
Возможно будет расширение железки в сторону Персидского залива, включая соединение с Саудовской Аравией и другими странами. С саудитами собственно Израиль сейчас активно мирится (не из-за железки, конечно, а потому что США покидают регион, чтобы сосредоточиться на своих внутренних делах).
Интересно, почему таки не из Ашдода тянут (пишите в комментах ваше мнение). Хотя, конечно, все равно годно. Будет прикольно прокатиться. Как раз с севера (где я живу) на юг… и сколько поездка стоить будет… дешевле, чем автобус или нет? Мейб и на цены в Израиле это позитивно повлияет. Поживем-увидим 🙂